Sevede MCV årsmöte 15/3 2026!
Så var det dags för årsmöte 2026 med mötesförhandlingar och sedvanligt gemyt med en pratstund till kaffet, vi ser fram mot ett år med många trevliga träffar och arrangemang, kom och gör din röst hörd.
Mötet äger rum i Brunnsparken Södra Vi kl. 16:00 som vanligt. Vidare information om kommande aktiviteter och händelser kommer att informeras löpande per mejl, Facebook gruppen Sevede MC-veteraner, via brev och vår hemsida www.sevedemcv.se.
Vi ser fram emot ett år att träffas och trivas när försommaren nalkas.
Dagordningen.
1. Mötets öppnande. Fråga om mötet blivit behörigt utlyst.
2. Val av mötesordförande och sekreterare för mötet.
3. Val av justeringsmän, tillika rösträknare för mötet.
4. Godkännande av dagordning.
5. Föregående mötesprotokoll.
6. Styrelsens verksamhetsberättelse.
7. Kassörens berättelse.
8. Revisors berättelse, fastställande av balansräkning för verksamhetsåret 2025.
9. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen.
10. Val av styrelseledamöter.
11. Val av ordförande.
12. Val av sekreterare.
13. Val av suppleant.
14. Val av revisor.
15. Val av valberedning.
16. Budget för verksamhetsåret 2026.
17. Fastställande av medlemsavgift för 2027.
18. Inkomna motioner.
19. Behandling av åkprogram för 2026.
20. Val av nya medlemmar.
21. Övriga frågor.
22. Mötets avslutning.
Har ni några åsikter om dagordningen eller några förslag eller några frågor till årsmötet så hör av er till Åke Rydén 0705924740 eller till Göran Nilsson 0702175287.
Styrelsen.
Ordförande Sekreterare
Åke Rydén Göran Nilsson
Olander, en av initiativtagarna till kraftstation, med ena av sina två egentillverkade motorcyklar Eije!
God Jul & Gott Nytt År
önskar styrelsen alla våra medlemmar i Sevede MC-Veteraner
1931 Rudge Whitworth 250cc V-Twin Prototyp.
Det här är maskinen som aldrig blev till. Idén om en V-Twin gjord av mindre delar från den mycket framgångsrika Rudge 250cc fyr-radialventils singelmotorn från Coventry som försvann med Lightweight Isle of Man TT 1931 och 1934, var visionen hos Rudge-chefen John Pugh. Den var inte avsedd för väg- eller landsvägsracing utan en del av Pughs långvariga ambition att ta världsrekordet i hastighet på motorcykel för Rudge. Hans tidigare plan var att bygga en motorcykel med en motor baserad på fyra av företagets 500cc fyrventils encylindriga motorer motverkades av FICM, världens styrande organ för sporten, som införde en gräns på 1000cc för sådana försök. Pugh hade tänkt köra sin 2000cc-maskin utan kompressor, så hans nästa idé var en kompressormatad V-fyra på 1000cc baserad på Rudge 250cc encylindriga motorer. Körning på testbänken med kompressor visade sig vara en besvikelse, då effekten bara nådde 85% av den installerade i en ram, liksom en senare experimentell John Pugh-motor, en kompressormatad V-twin med 250cc cylinderhuvuden. Försämrade finanser orsakade av handelsdepression satte stopp för ytterligare experiment, men med facit i hand kan man se att motorcykeltekniken då inte var tillräckligt avancerad för att fullt ut kunna utnyttja kompressorn.
Ordförande Sekreterare
Åke Rydén Göran Nilsson
