Bussresan till Motala Motor-Museum 22/8-26
Nu är det dags att anmäla sig till vår årliga utflykt med Sevede MC-Veteraner. Årets utflykt går i år till Motala Motor-Museum.
Avresa från Gamla Fanerfabriken Älåkravägen 7 Vimmerby kl.9:oo.
Vi räknar med att vara framme i Motala ca 11:00. Förmiddagsfika kan köpas på Caféet på museet. Lunch finns tillgänglig på plats.
Inträde Museet kostar 105:- för gruppbiljet.
Vi beräknar att vara klara för hemfärd 14:00, på hem vägen kommer vi att besöka Kornettgården som har mijöer från flydda tider med allt från hur en frisörsalong såg ut till en gammal lanthandel. Mängder med gamla prylar, mycket sevärt, och igenkänning för oss som upplevde 40-50 talen. Finns möjlighet att ta en fika där.
Inträde Kornettgården. 80:-
Beräknad hemkomst ca 18:00 i Vimmerby.
Uppge önskemål om alternativ påstigning utmed färdvägen 34an mot Linköping. Bussresan bjuder klubben på.
Anmälan till Göran Nilsson Tel. 070 217 52 87
Åke Rydén Tel. 070 592 47 40
Hjärtligt Välkomna.
Styrelsen
Vy från Kornettgården
Tillägg i Kalender 16/7, se under fliken Åkprogram 2026.
Kalender 2026.
Årets Kalender är nu klar för presentation, Göran har redigerat och ställt samman. Det är ett sökande och letande för att hitta utflyktsmål som kan intressera, samt att de är tillgängliga våra tider. Det uppstår alltid några vakanser som vi skall försöka att fylla ut under resans gång. Kom gärna med tips. Vi vill tacka på förhand för medlemmar som ställer upp på evenemang för oss.
Vi känner att det skall bli härligt att få trampa igång våra maskiner och tuffa iväg efter eget tempo och fartresurser, dom lite äldre maskinerna och för all del grabbarna, fungerar bäst i måttliga hastigheter.
Per-Åke Fransson lägger ut ett Reels i skrivande stund, med en härlig ”Gubbe” som trampar igång sin stora V-Twin, ett riktigt muskedunder, härligt. Jag förstår att Per-Åke är sugen att ta en sväng i det vackra men kyliga vårvädret.
Vi ser alla fram emot att få träffas och åka en sväng igen.
Ordförande Sekreterare
Åke Rydén Göran Nilsson
DKW Ladepumpe var en mekanisk laddpump (kolvkompressor) som användes på 1930-talets tävlingsmotorcyklar från DKW, särskilt ULD 250 och SS 350, för att överladda tvåtaktsmotorer. Systemet, ofta kombinerat med dubbelkolvsmotorer, komprimerade bränsleblandningen innan den nådde cylindrarna, vilket gav en oslogbar prestanda i sin klass.
Olander, en av initiativtagarna till kraftstation, med ena av sina två egentillverkade motorcyklar Eije!
God Jul & Gott Nytt År
önskar styrelsen alla våra medlemmar i Sevede MC-Veteraner
1931 Rudge Whitworth 250cc V-Twin Prototyp.
Det här är maskinen som aldrig blev till. Idén om en V-Twin gjord av mindre delar från den mycket framgångsrika Rudge 250cc fyr-radialventils singelmotorn från Coventry som försvann med Lightweight Isle of Man TT 1931 och 1934, var visionen hos Rudge-chefen John Pugh. Den var inte avsedd för väg- eller landsvägsracing utan en del av Pughs långvariga ambition att ta världsrekordet i hastighet på motorcykel för Rudge. Hans tidigare plan var att bygga en motorcykel med en motor baserad på fyra av företagets 500cc fyrventils encylindriga motorer motverkades av FICM, världens styrande organ för sporten, som införde en gräns på 1000cc för sådana försök. Pugh hade tänkt köra sin 2000cc-maskin utan kompressor, så hans nästa idé var en kompressormatad V-fyra på 1000cc baserad på Rudge 250cc encylindriga motorer. Körning på testbänken med kompressor visade sig vara en besvikelse, då effekten bara nådde 85% av den installerade i en ram, liksom en senare experimentell John Pugh-motor, en kompressormatad V-twin med 250cc cylinderhuvuden. Försämrade finanser orsakade av handelsdepression satte stopp för ytterligare experiment, men med facit i hand kan man se att motorcykeltekniken då inte var tillräckligt avancerad för att fullt ut kunna utnyttja kompressorn.
Ordförande Sekreterare
Åke Rydén Göran Nilsson
